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西中国泛亚铁路不能实现,泛亚铁路战略,泛亚铁路老挝班牙不与中国合作就将65亿高铁订单交给日本的原因是什么
作者:中国泛亚铁路不能 发布日期:2022-09-14

中国泛亚铁路不能实现,泛亚铁路战略,泛亚铁路老挝世界上有句俗话:“高铁起源于日本,发展于欧洲,中国的格局发生了翻天覆地的变化”。 1964年,日本东海道新干线投入运营,成为世界上第一条商业高速铁路,高铁时代开始。然后是欧洲接力赛。 1981年,法国高铁TGV成功后,欧洲各国开始大规模建设高铁。

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从时间线上看,对于日本和欧洲来说,虽然中国高铁是后来者,我国在2003年开通了第一条高铁线路,但世界上最长的运营线路自此开通运营< @k1@ >60,000公里,到世界第一条高山高铁线路中国铁路 西班牙,拥有多项“世界第一”称号的中国高铁已成为“先到先得”的典范。

中国泛亚铁路不能实现,泛亚铁路战略,泛亚铁路老挝从日本到欧洲再到中国,以中国企业为主导的高铁建设浪潮正在全球掀起。在这样的背景下,国家为何会做出如此出人意料的选择?

不与中国合作!西班牙65亿高铁订单是谁?

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据日经中文网消息,8月12日中国铁路 西班牙,日立宣布已通过意大利铁路公司获得预定在西班牙运行的23组184列高速列车的订单。此次日立与加拿大庞巴迪共同接获订单,总订单金额为998亿日元(约合人民币65亿元),其中日立的订单金额约为600亿日元(约合人民币39亿元)。

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报道称,届时,日立与庞巴迪联合研制的“1000”列车将交付给该公司并由该公司运营。根据协议,2022年9月交付2套列车,2023年3月全部交付23套;预计2022年开始运营,列车将用于连接马德里、巴塞罗那、马拉加和塞维利亚。主要城市之间的线路。

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1992年,被誉为西班牙“国家名片”的第一条高速铁路(AVE)开通。首字母缩略词 AVE 在西班牙语中的意思是“鸟”。网络发达,日本、巴西的高铁运营和在建里程均居欧洲首位。

但西班牙的野心并不止于此。根据西班牙交通基础设施战略计划(PEIT)日巴高铁,该国拟于2020年完成1万公里高铁建设中国铁路 西班牙,并尝试与法国高铁和葡萄牙。这也是欧盟最大的高铁发展计划。

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西班牙为什么选择与日本合作?这背后有两个原因

那为什么西班牙这次没有选择与被誉为“世界高铁博物馆”的中国合作呢?毕竟,与日本高铁相比,中国具有三大优势:高铁基础设施经验和应对各种地貌和环境的能力、拥有自主技术标准的高铁技术体系、高性价比建设成本。

首先,这是一个高铁续约令。早在2015年,日立就与50套同型号“千”列车于当年交付并开始运行。据悉,该列车时速360公里中国铁路 西班牙,舒适度高,振动噪音小。 Wi-Fi 设备和餐车也很受欢迎。

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因此,公司在 2019 年 6 月新增了 14 个新订单。经西班牙批准,公司将扩大其在西班牙的铁路业务。自然会优先考虑原队。

其次中国铁路 西班牙,中日高铁产业链有自己的分工。事实上,中日高铁在海外市场的竞争,并不是外界想象中拔出的匕首,而是在产业链上有自己的分工。因为高铁行业的出口业务,有的是承揽铁路工程,有的是机车制造。中国主要承包海外高铁建设,日本的强项是机车出口。

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例如,今年年初在英国重启的高铁2号线(HS2)项目),中国企业可能会收到该项目的基础设施订单,但车辆订单可能被日本企业收购。日本中东部城际高铁165辆新车厢的制造订单已交付日本,价值4亿英镑。

但这并不意味着中国的高铁制造技术略逊一筹。事实上,中国中车是全球最大的轨道交通设备制造商。 2019年轨道交通业务收入198亿欧元,高于德国西门子、法国阿尔斯通等铁路设备制造商。值得一提的是,即使日本赢得了海外铁路项目的建设,日本企业也会选择将基础设施项目外包给中国企业,因为他们在基础设施方面没有太大的竞争优势。

或者说得更贴切一点,中日高铁在海外市场不是竞争态势,而是合作共赢之路。

文字 |李问 |曾毅评论 |钟志生

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