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大连澳门威斯尼斯人wns615app至德国铁路列车今日开通 总里程10000公里
作者:澳门威斯尼斯人 发布日期:2022-09-14

澳门威斯尼斯人wns615app时间:2015 年 4 月 19 日

从马德里出发,直奔中亚,瞄准中国义乌。2月22日(农历正月四)上午10:00,经过24天的长途跋涉,从西班牙首都马德里返回的国际货运列车,缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际货运班列铁路联运通道开通以来的首班回程班列,也是西班牙乃至欧洲商品首次通过铁路直接发往义乌。

西班牙是义乌小商品进入欧洲市场的中转站。目前,西班牙市场上销售的小商品有3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品配送中心到世界上最大的小商品配送中心,返程列车将32辆货车和64个标准集装箱的欧洲葡萄酒、橄榄油、乳制品等年货通过铁路运回中国。第一次。

澳门威斯尼斯人wns615app据义乌市政府相关部门负责人介绍,春节后返西班牙的第二列“义新欧”班列预计将于4月20日返回义乌,并将再次启程。之后立即前往马德里。

多国司机接力接力

义乌-新疆-欧洲,这就是“义-新-欧”货运班列名称的由来。这趟穿越欧亚大陆的货运列车,是目前运营的八列中欧班列中最长的,也是世界上最长的铁路货运列车。火车行驶1.超过 30,000 公里,几乎横穿欧洲。途中还途经7个国家,贯穿新丝绸之路经济带。

澳门威斯尼斯人wns615app据中国铁路总公司工作人员介绍,为顺利实现义乌至马德里的往返运营,“义新欧洲”除了在哈萨克斯坦和波兰两次换轨外,还需要在伊伦进行第三次行程,法国和西班牙相遇​​的地方。跟踪变化。

如果说是换轨,其实就是换车。例如,从波兰进入俄罗斯时,由于两国的轨宽相差85毫米,需要将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。“这样,需要工作人员将窄轨列车上的所有集装箱集装箱吊到宽轨列车上。64个标准集装箱大约需要一个半小时。”

在进入哈萨克斯坦之前也是如此。在新疆阿拉山口口岸,铁路部门除了办理货物通关手续外,还需要对列车进行安全性检测,进行首次换轨。在中哈边境火车站,设有敷料仓库。中国和哈萨克斯坦技术标准的翻新仓库有两条轨道。中国轨道宽度为1435毫米,哈萨克斯坦轨道宽度为1520毫米。中欧班列一般在哈萨克斯坦港口换装。工作人员首先将电气化机车更换为内燃机车,将内燃机车开往哈萨克斯坦边境19公里。哈萨克司机,中国车开回来。

每列中欧班​​列配备两节机车,一节正常行驶,一节备用,以备不时之需。为了保证行车安全,列车驾驶室还配备了“黑匣子”。“黑匣子”可以自动监测列车的技术参数中国铁路 西班牙,监督司机的工作情况。如果司机睡着了,火车会紧急刹车。“‘黑匣子’有无人值守功能,每隔50秒必须手动解锁,否则列车也会实施紧急制动。”该工作人员说。

中国的列车运行是由沿途铁路局站的接力完成的。“每次列车到达铁路局(组)辖区,都会更换司机。” 据该工作人员介绍,从义乌出发,沿途需要7名司机才能到达新疆阿拉山口。出国行驶时,为保证列车始终由熟悉路况的司机驾驶,每次列车到达国境时都会更换司机。

当地时间2014年12月9日上午11点,西班牙、法国等欧洲国家首次通过“宜新欧洲”列车收到来自远东的“圣诞礼物”。在童话里,圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰,但在现实生活中,全球60%以上的圣诞用品来自中国义乌。

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在随后的接机仪式上,西班牙发展部长安娜帕斯托尔与中国驻西班牙大使馆临时代办黄亚中共同为“宜新欧洲”货运专线开通揭牌。此次列车辐射的12个国家驻西班牙大使出席了接载仪式,浙江省政府还派人专程携带贺信。

这列满载82个标准集装箱的货运列车,于2014年11月18日从义乌出发,经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦,然后途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最终抵达西班牙首都马德里。 . 21 天。82个标准集装箱的货物可增加中欧贸易额200万美元。

今年1月30日首班“义新欧”班列返程,2月22日春节期间抵达义乌。火车上装载了64个集装箱的西班牙食品中国铁路 西班牙,包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿,这些消费品越来越受到中国中产阶级的青睐。据义乌市政府相关部门负责人介绍,第三班列车将于4月20日发车,预计行程将缩短至18天。

“义新欧”首次成功开通往返,也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府官员表示,未来义乌将进一步争取开通铁路口岸,争取肉类、水果、汽车等国外商品的指定进口口岸,让世界商品更好地聚集义乌。推动义乌市场“买天下,卖天下”。全球”的发展。

习近平敦促

“我感到非常兴奋,充满信心。” 在义乌做外贸的东北商人老吉最近一直在密切关注“义新欧”班列的运行情况。他说,比起中亚和中东,他更愿意在欧洲和南美做生意。“这可以保证我有足够的利润来实现我对产品质量的追求和我对产业升级的理想。”

但如果你像以前一样在中东做生意,一味追求低价,这只是一句空话。“中国制造名声不好,不是我们不想做好,而是客户的订单要求,他必须买最便宜的产品才能赚到最大的利润,好的价格质量高,那些地方卖不掉。”

“一心欧”从义乌出发的那天,他看着店里的地球仪,仔细研究了这列货运列车的路线。“从义乌出发,经过乌鲁木齐,出阿拉山口,到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦,再到乌克兰,再到东欧、波兰。这样,从中亚到欧洲,包括东欧、西欧、北欧,到西班牙马德里。我认为,只要贸易路线畅通,顺着中欧班列西行的脚步,中国制造进入欧洲市场是没有问题的。”

他解释说,自2010年欧债危机爆发以来,欧洲经济形势一直不太好。欧洲人做生意的时候,也想追求利润。贵的东西卖不出去,只有中国生产的产品才有利润空间,所以欧洲人也急需来义乌进货。“此外,国家出台了‘一带一路’战略,对应中国制造业升级和人民币国际化,这对义乌来说都是很好的机遇。”

“一心欧”原计划1月中旬返程,但延误了一段时间,主要是列车经过俄罗斯时会遇到极寒天气。据西班牙《国家报》1月13日报道,回程的货物已全部存放,但西班牙企业家担心火车在途经俄罗斯时会遭遇零下20至30度的严寒,装在车上的酒和橄榄油可能会损坏。

据“义新欧”运营商义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍,义乌发往西班牙的小商品,大部分不怕冻,回程的橄榄油和红酒旅途中都装满了玻璃瓶。外壳会凝固并可能爆裂。“回程列车专门改造了两个保温柜,共4个标准集装箱,确保红酒、橄榄油等产品顺利通过寒区。”

与海运相比,火车运输成本更高,但对于一些易腐烂或高附加值的商品来说,它是一个有吸引力的替代方案。中国远洋[0.72%资本研究报告]运输(集团)公司,一位常年在义乌做货运代理业务的林姓商人,每年向西班牙发送约1500个标准箱的货物。首列“一新欧”列车载有18个集装箱。柜子里摆满了从义乌小商品市场购买的包包、日用品和配饰。

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他之所以选择“一心欧”,主要是考虑运输成本。义乌到西班牙,空运的话,一个集装箱运费高达40万元,海运费4000美元左右,但至少需要35天,资金回笼压力巨大. 18个集装箱,按照一个集装箱40万元的价值计算,加起来就是720万元,每天的银行利息要花不少钱。这不包括台风、撞击岩石和频繁波动的海运费等意外风险。

由于政府补贴,这趟直达马德里的货运列车的运费仅比海运高出20%。他说,如果“义新欧”班列能像义乌-中亚班列一样正常运行,公司约40%的集装箱将转为铁路。

义乌—中亚五国班列是“义新欧”的前身。该班列于2014年1月20日开行,目的地为五个内陆国家:哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦。据“一新欧”运营商介绍,列车开行后,西班牙的华商和华侨不断致电询问这条铁路能否延伸至西班牙。

目前,在西班牙约有6万华侨华人,他们在马德里聚集了一个批发市场。大量来自中国的商品通过这个批发市场分销到各个欧盟国家。火车回程终点站义乌是著名的小商品集散地,堪称全球贸易圣地。据义乌海关数据显示,2014年义乌向西班牙出口总额3.2亿美元,在欧盟中仅次于德国,位居第二。

但真正做到这一点的是中国国家主席习近平。连接义乌和马德里的铁路线是中国正在进行的“新丝绸之路”计划的一部分。中共的战略愿景描述了如何重塑和超越丝绸之路的辉煌。2014年9月,习近平在北京会见西班牙首相拉霍伊,提出双方共建“宜新欧洲”,并明确货运班列将直达西班牙首都马德里。 .

列车经阿拉山口出境后,将由瑞士Interrail铁路公司运营。其中国区负责人贾凡透露,与其他几条中欧点对点班列不同,“一新欧”未来将在德国、法国和西班牙建成。、意大利等地可提供综合列车。

拥挤的丝绸之路

据“一新欧”运营商介绍,为确保首班货运列车如期开行,从2014年9月开始,他们开始在西班牙设立一个点,为回程列车进行货物集装。但即便如此,回程的火车仍然没有满员。这在一定程度上反映了中国与西方的贸易不平衡:大量中国商品涌入西班牙,但西班牙对中国的出口要少得多。2013年西班牙对华贸易逆差高达1.34.2亿欧元。

“宜信欧洲”的到来,让西班牙华侨华人为之欢欣鼓舞。但与此同时,部分华商对铁路运输仍持观望态度。如果不能解决空回程问题,则意味着出口商的成本压力将大大增加。多位接受记者采访的业内人士表示,单程是物流行业的大忌,退货不足一直是制约中欧班列降低成本的一大因素。目前,“一新欧”班列的运费约为海运的三倍。

中国货物运往欧洲的传统方式是海运,但自2011年10月重庆首班国际货运班列开往杜伊斯堡后,中国内地至欧洲的铁路线变得越来越繁忙。中国确定“一带一路”战略后,各省不遗余力地补贴中欧班列运输线建设。受此影响,中国铁路总公司在2014年下半年再次调整中欧班列运营图,将运营线路由8条增至19条。横跨欧亚大陆桥的“新丝绸之路”越来越拥挤。

目前,中国已正式开通中欧班列共计8列。这些列车通过东、中、西三大国际走廊直达欧洲。其中,西部走廊出境阿拉山口(霍尔果斯),中央走廊出境二连浩特,东部走廊出境满洲里(绥芬河)。除义乌、苏州外,开通中欧班列的重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙等城市均位于中西部地区。火车的开通,让这些地区有机会从封闭的腹地转变为中国对外开放的前沿。

对沿线城市而言,谁在丝绸之路经济带规划成熟之前抢占战略位置,就有可能成为规划中的节点城市,享受政策支持,进而为全省产业升级和外贸谋取利益。也就是说,谁成为中欧货运的集散地,谁就能把握未来“新丝绸之路”的商业脉搏。

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继义乌之后,2014年12月12日,“天马号”首班中欧班列从甘肃武威发往哈萨克斯坦阿拉木图。未来,这列火车将直接开往荷兰鹿特丹。不久前,还有中欧班列在厦门开通的消息。2014年6月,以合肥至阿拉木图为起点的“和信欧洲”将陆续开通前往俄罗斯、中欧、西欧的列车。

这些定期运行的列车由地方铁路局运营,由国有企业、私营企业和外国企业运营。其中,从苏州出发的列车由德国物流巨头DHL运营。通过“新丝绸之路”,中国货物在15天左右就可以运到莫斯科、华沙、汉堡等城市,相当于海运时间的1/3。

据中国铁路总公司统计,去年中欧班列开行308列,集装箱26070标准箱,比上年同期增加228列,增长285%,促进了经贸发展中欧航线沿线国家交流。一时间,“使者相见,商旅不息”的古丝绸之路盛况在“新丝绸之路”上重现。

但和“一心欧”一样,这些列车也面临着难以从欧洲获得足够退货的问题。这是由中欧贸易结构决定的。目前,中欧年陆运量超过7000万吨,海运量超过2亿吨。但大部分货物从中国出口到欧洲,只有少量精密仪器和机械从欧洲出口到中国。、高档服装等。但中国货代在海外网点并不完善,提货能力有限。

以重庆的“渝新欧”为例,2013年3月,开通两年多后,迎来了首班回程货运列车和几个零散的集装箱。成都也有“容欧”,原本希望接收2014年第一季度退货中国铁路 西班牙,但直到7月底才进行了第一次退货试运行,退货只有3个集装箱。一位中欧班列运营商甚至透露,部分企业将货物运往中亚或欧洲后,由于没有退货,运出的集装箱卸货后无法运回,只能在国外直接销售。低价。

截至目前,“郑欧”已实现每周两班倒的运作。不过,返程列车只开通了“渝新区”和“郑区”线路。目前,成都至波兰罗兹的中欧班列仍在单向运行,回程班列预计今年上半年开通。自2013年4月以来,成都至罗兹之间已开行80列列车,虽然货运量不断增加,但至今仍处于亏损状态。

不过,在西班牙驻华大使馆商务参赞哈维尔·塞拉看来,对于“一新欧”等国际班列来说中国铁路 西班牙,回程补货比补货难也就不足为奇了。在出境的路上,因为这是“国际贸易模式的体现”。但他认为,中西贸易的积极趋势也应该看到。西班牙与中国的贸易近年来增长了两倍,而中国成为西班牙在欧盟以外的第四大出口目的地,仅次于美国、摩洛哥和土耳其,2014年有12878家西班牙企业对华出口。

西班牙《国家报》援引国内商界分析称,宜信欧洲要想形成固定运营的固定线路并实现盈利,除了天气和大宗商品价格外,还取决于中方是否正在进行谈判。而西方可以让更广泛的西班牙商品进入中国。据塞拉称,西班牙正在分析哪些出口可以利用新航线。被列入谈判议程的商品包括桃子和葡萄等核果。他们还希望扩大可以向中国出口猪肉的公司名单。

成本瓶颈有待解决

此前,内地财经媒体披露,长期单程运输给中欧班列带来全线亏损,地方政府争相补贴,成为中欧班列发展的乱象。目前,在中国运营的中欧班列,包括浙江民营企业运营的“一新欧”、德国物流巨头DHL运营的“苏欧”,均享受政府财政补贴。

然而,这种情况给当地政府带来了巨大的财政补贴压力。据湖北省社科院副院长、研究员秦尊文介绍,为了保持班列的价格优势,中欧班列全部需要政府补贴。成都市为使用“成欧高铁”的外贸企业和物流企业设立运费补贴专项资金。“成欧高铁”开通以来,西南地区出口欧洲的铁路运价“拉低”了20%以上。“郑欧”班列,开行补贴力度已达到与海运费相媲美的水平,随后运价逐渐回升。

义乌市政府工作人员向《凤凰周刊》记者证实,目前中欧班列之间的价格竞争已经逐渐演变为政府补贴之间的竞争。对于有运输需求的企业来说,地方财政高额补贴是选择运输路线的重要标准。如何盈利成为摆在中欧班列面前的最难的问题。此前,“一心欧”只前往中亚五个国家,主要是出于成本考虑。“如果只跑到中亚,火车的市场化运营是没有问题的。”

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也是如此。武汉开通首列“汉新欧”货运班列时,没有财政补贴。但在第一趟行程结束后,主要货运公司富士康决定离开,导致专列停运。一年后,武汉市政府出台一系列优惠政策,再次吸引富士康回归,“汉信欧”得以重开。

目前,武汉市对“汉欧物流公司”组织的每个标准集装箱提供固定补贴,补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。政府承诺补贴方式五年不变,具体补贴金额每年根据水运市场价格变化确定,直至“汉信欧”全面实现市场化运作。经核算,相当于政府补贴60%以上的运价。

据业内人士介绍,虽然中欧班列国内段运价相同,但国外存在明显差异。例如,从阿拉山口出境的路线,每箱价格为0.66~0.74美元/公里,而满洲里东线的价格约为0.39美元。但在欧洲,从波兰到德国,价格高达0.$97。这样一来中国铁路 西班牙,一个标准集装箱的平均运行成本约为 10,000 美元。

无论是最先开通的“鱼新欧”,还是号称物流发达的“郑欧”,由于开通频率低,海外铁路每箱单程通行费可达美国8,700 美元。但由于财政补贴,“郑欧班列”到站价格仅为3000-6800美元,成都、重庆到站价格仅为7000-9000美元。因此,上述中欧班列无一例外地遭受了重大损失。

这种竞相压低货源价格的行为,导致中欧班列货运价格一降再降,造成“鹬蚌博弈,欧洲受益” . “一心欧”运营商负责人表示,由于附近的武汉、长沙开通了高补贴班列,补贴率基本与运价对齐,之前经常遇到本地货被抢的尴尬。 . 2014年8月,中国铁路总公司在中欧班列开通城市召开会议,至今未见成效。

对于上述现象,北京一位物流业人士表示,价格竞争最终不可能变成政府之间的竞争。目前,地方政府规定种植期为3-5年,然后必须取消,这样价格才能真正回归市场。他认为,“铁路运输应在空运和海运之间确定价格,与港口价格竞争是战略错误。”

但义乌当地一家国际货运公司的负责人认为,目前义乌90%以上的出口都是海运,企业和货运公司不将海运与火车相提并论可能不太现实。“海运已经是一种比较成熟的运输方式,铁路运输比海运节省14天,但成本是5倍以上,是否值得,还要看企业自身和市场的实际需求。”

中铁集装箱运输有限公司是中国铁路总公司的子公司,目前是中欧班列国内段的承运方。公司副总经理钟诚表示,中欧班列在运营线路、供应组织等方面还有优化空间。中国铁路总公司一直在研究制定计划,帮助他们降本提速。他说,中欧班列现在处于培育期,成本比较高,没有补贴很难做。“随着运营经验的增加,规模效应的产生,以及延伸服务的发展,未来成本会逐渐降低。” .

相比其他几列班列,不少业内人士更看好“一心欧”。因为“义新欧”连接的两端是全球最大的浙江义乌批发市场和欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。在他们看来,义乌是离货源最近的地方。如果连“一心欧”都解决不了市场化运作的问题,那么中国其他地区就更无望了。

但是,其他中欧班列不稳定。归根结底,货源供应无法持续保障,尤其是退货货源无法批量组织。但“宜新欧洲”中欧班列具有以配饰、针织品、工艺品、化妆品、玩具等日用工业品为代表的特色优势,与沿线国家和地区具有较强的供需互补性。路线。

此外,多达144.50,000名海外浙商也是外界看好“一新欧”班列的另一个重要原因。“义新欧”班列运营商负责人表示,这批人对义乌市场的特点非常了解,是义乌市场进出口的重要力量。他们将对一心欧的常态化运营发挥重要作用。

“一心欧”的运营商掌门人冯旭斌对此也充满信心。他说,班列的开通是义乌小商品扩大欧洲市场份额的有效举措,也是义乌市场转型升级的现实需求。未来,随着零担、邮政小包等一系列物流产品的推出,义乌小商品出口欧洲的贸易总成本将逐步下降,火车的运输优势将逐步显现。

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他说,既然中国和欧洲市场这么大,肯定有很多货物需要来回运输。有需求就有市场,运价不是最重要的问题。通过合适的运输方式运输合适的货物,最终获得利润,是企业最重要的事情。“与空运相比,火车的运费只有20%,运费降低了,货物的价格也会降低。”

事实上,一些企业已经开始试水首趟“宜信欧洲”回程列车。进驻义乌国际商贸城国际馆的浙江梦德进出口有限公司此次从马德里撤回了12个标准箱的西班牙红酒和苏打水。公司总经理金海军表示,主要是想熟悉一下整个运输过程,比如需要什么手续,清关和中转,货物是否组装顺利。

据介绍,这些来自欧洲的苏打水原价为18-25元/330ml一罐,但目前的价格仅相当于原价的60-70%。3月中旬,义乌市民可以在市场上买到“义新欧”回程列车所携带的欧洲产品。

孟德之所以看好“一心欧”,除了运输效率,还有更多开发新货源的机会。如果该列车今年按计划在柏林和巴黎增设停靠站,将能够带回更多种类的进口商品。目前,他们已经与多家买家洽谈。西班牙奶粉和法国包包都被列入了蒙德未来的进口清单。下一步,他们还打算将沿线国家的机械设备、工艺品甚至游艇纳入采购范围。

促进欧洲与中国的贸易

中央党校国际战略研究所国际关系研究室副主任赵磊在新年伊始选择新疆作为丝绸之路经济带调研的第一站。他认为,各地开通中欧班列固然有其自身的考虑,但在经济意义上也是有意义的。“战后中国的经济发展,包括我们改革开放之初的经验,甚至国外的马歇尔计划,都是关于基础设施建设的。因为基础设施就像人的生命线一样,畅通无阻,其他相关项目的发展,如配套项目、沿线项目等,将产生带动和辐射作用。”

然而,这肯定不是主要的事情。基础设施相当于一项战略投资或储备。修路不是目的。货物贸易、服务贸易和人员往来最为重要。赵磊举例说,现在“渝新欧”班列的运价比海运便宜,但由于缺少退货,成本仍然很高。“为什么没有回程货?欧洲不是中国人需要的东西吗?当然有,但现在刺激的只是片面的需求。”

他回忆起去年12月对英国的访问。当时,一位负责英国的大臣告诉他,他的国家目前最需要的是来自中国的投资。“为什么?英国曾经是全球制造基地和世界工厂,但他们的制造基地已经衰落,这么多年都没有升级。”

至于进口投资的目的,部长给出的回答是:“改善英国的制造业基础,让英国生产出更好的产品。” 赵雷分析道,这其实包含着多重含义。完善英国制造业基础,加大相关基础设施建设。在这个过程中,也可以生产产品,解决英国的就业问题。最后,这些产品被生产并销往中国。

赵磊认为,这位英国大臣的思想与36、37年前改革开放之初的中国人的思想是一样的。“当时我们需要的是资金,然后我们生产制造产品,然后销往欧洲。但现在情况完全逆转了,他们生产产品,然后将优质产品销往中国,而进出口对象已更换。” . 事实上,已经有一些欧洲汽车制造商愿意在“雨新欧”的回程列车上将其汽车产品运往中国。

接下来要做的是打通欧中贸易“最后一公里”,满足双方需求。在赵磊看来,欧中贸易需求的信号已经非常强烈。“李克强总理来欧洲,一方面向我们推荐了我们的优势产业,包括核能、汽车等。另一方面,欧洲企业也感受到了中国的商机,向克强总理和中国企业推荐了他们的产品。 "

澳门威斯尼斯人wns615app解决“最后一公里”问题,需要有了解中国需求、熟悉欧洲优缺点的中介机构。比如服务贸易公司可以加入。“目前空车的情况还很多,但我相信如果‘最后一公里’做好,三到五年后情况会有所改善。”

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